Formations Aéronautiques

1. Ecole de pilotage : Brevet de base | Brevet de pilote privé
2. Qualifications : Qualif. B | VFR de nuit | Voltige | Montagne | Bimoteur | Hydravion | Vol aux instruments

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Ecole de Pilotage

95 % des pilotes français, privés, professionnels ou militaires, ont reçu leur formation initale de pilote en aéro-club. Les aéro-clubs remplissent ainsi un rôle social que les écoles de pilotage commerciales, récemment apparues en France, n'arrivent pas à concurrencer.

Les conditions requises pour pratiquer l'aviation sont simples :

• avoir quinze ans minimum.
• passer une visite médicale aéronautique chez un médecin agréé.

La formation aéronautique est régie par des règles strictes qui sont appliquées dans le monde entier. La formation suit un programme défini par la Direction Générale de l'Aviation Civile, conformément aux instruction de l'OACI (Organisation Aéronautique Civile Internationale).

Ainsi, les aéro-clubs, sous le contrôle de l'administration, sont en mesure de proposer la formation au brevet de pilote privé ainsi que les premières qualifications qui lui sont accessibles.

Par contre, la formation aux brevets professionnels s'effectue dans des écoles agréées. De même, les pilotes militaires reçoivent une formation spécifique au sein des armées, après une sélection sévère.

Enfin, l'ensemble des formations aéronautiques civiles est en cours d'unification européenne.

Brevet de base

Spécifiquement français, ce brevet permet de voler à proximité de l'aérodrome de formation. Puis, au fur et à mesure que le pilote obtient des extensions de la part de son instructeur, il pourra voler de plus en plus loin, emmener un passager etc...

Il faut avoir au moins 15 ans, 10 heures de vol dont 6 heures en solo, et avoir acquis la partie théorique du brevet, pour pouvoir se présenter à l'épreuve en vol.

Brevet de pilote privé

Reconnu dans le monde entier, le brevet de pilote privé nécessite :

• d'avoir au moins dix-sept ans
• 25 heures de vol en double commande
• 15 heures de vol seul à bord
• 3 voyages effectués seul à bord
• de réussir un test théorique
• de réussir un test en vol

Le brevet de pilote privé permet d'emmener des passagers, partout en France, de jour et dans des conditions météo favorables.

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Qualifications

Un certain nombre de qualifications viennent compléter le brevet de pilote privé. Ces qualifications étendent le domaine de compétence des pilotes qui les ont acquises.

Qualification B

• La qualification B est obligatoire pour piloter des avions à hélice à vitesse constante et/ou avec un train rentrant. Ces avions sont, en général, plus puissants, plus lourds que les avions écoles, et leur maniement est plus complexe car ils exigent un pilotage aux paramètres. Toutes les phases de vol ont été étudiées par le constructeur qui founit aux pilotes des tables de paramètres (tours moteurs, vitesse, pression d'admission) qu'il suffit de respecter pour que le fonctionnement de l'avion soit garanti. La qualification B est nécessaire pour pouvoir préparer le brevet de pilote professionnel.

  La préparation à la qualif. B est assurée à l'aéro-club.

VFR de nuit

• La qualification VFR de nuit permet à ses détenteurs de voler la nuit, lorsqu'il fait beau et en dehors des routes aériennes (airways). Pour être obtenue, elle nécessite :
• d'avoir suivi un entrainement de nuit
• d'avoir effectué au moins dix atterrissages de nuit seul pilote à bord
• d'avoir effectué au moins 5 heures de vol sans visibilité
• d'avoir suivi un entrainement au simulateur d'au moins 5 heures

  La formation au VFR de nuit est assurée à l'aéro-club.

Voltige,1er et 2nd cycles

• La voltige peut être abordée très tôt dans la formation, bien qu'elle soit la discipline la plus sportive pratiquée en avion. La formation voltige est organisée en deux cycles. Au bout du premier cycle, le pilote sait effectuer les principales figures (mise dos, tonneaux, sortie de vrille, renversement...). Le second cycle aborde les figures complexes et les enchainements en introduisant les déclenchés. La voltige doit se pratiquer avec des avions spéciaux (Cap 10, Robin 2160, Pitts...) certifiés "voltige", sur des axes de voltige repérés sur les cartes aéronautiques..

Montagne

• La qualification montagne permet à ses détenteurs de se poser sur des altisurfaces non enneigées (surfaces sommairement aménagées pour autoriser l'atterrssage et le décollage des avions). La principale caractéristique des altisurfaces est que l'atterrissage se fait en remontant la pente et le décollage se fait en se lançant vers la vallée : l'atterrissage et le décollage se font dans les sens opposés. La qualification montagne exige beaucoup de précision de pilotage - les pistes sont très courtes et il n'y a pas de possibilité de remise des gaz en cas d'approche manquée - et une bonne connaissance de l'aérologie en montagne.

  La qualification montagne est délivrée à l'issue d'un test en vol, suivant un entrainement avec un instructeur agréé montagne. Le niveau de pilotage demandé aux pilotes est très élevé. L'extension "neige" permet de se poser sur des altisurfaces enneigées au sur des glaciers, est d'un niveau encore plus élevé.

  La formation au vol en montagne est assurée à l'aéro-club.

Bimoteur

Le vol en stéréo nécessite d'effectuer au moins 10 heures de vol en double commande puis un test en vol. La formation consiste principalement à savoir piloter un bimoteur sur un seul moteur... pour faire face aux risques de pannes.

Hydravion

L'hydravion n'est pas fréquent en France, pour des (bonnes ?) raisons environnementalistes. Néanmoins, un ou deux clubs proposent cette formation sur notre territoire national (à Biscarosse notamment). L'activité hydro est très developpée au Canada mais il faut quand même signaler l'aéro-club de Come, en Italie, dont l'hydraviation est l'activité principale.

Pour en savoir plus: http://hydravions.decollage.org/w3hydro.htm

IFR

Le vol aux instruments, en tant que commandant de bord, n'est possible que si le pilote détient une qualif. IFR et si l'avion est certifié IFR. Cette qualification est sévèrement reglementée : expérience préalable de 200 heures au minimum, examen théorique initial, 40h de vol d'entrainement dans une école agréée, et... coût prohibitif. Néanmoins, les détenteurs de la qualif. IFR ont fait la preuve qu'ils savaient piloter de façon précise sans aucune référence visuelle externe. La qualif. IFR est indispensable pour tout pilote professionnel désirant vivre de son métier.

Vu les nouvelles normes européennes en cours d'instauration, il sera peut-être prochainement beaucoup plus intéressant d'effectuer sa formation IFR aux Etats-Unis.